“試駕到凌晨３點結束，４點下班，６點到家睡覺，９點又要開始上班。從發布會到現在，每天只能睡兩小時。”

小米汽車上市開售后風頭不減。３月３０日，在ＳＵ７上市后的首個周末，澎湃新聞記者實地走訪了多家上海小米汽車門店，有店長向記者透露了最近的“日程表”。

記者現場看到，幾乎所有門店的都擠滿了大量觀眾，門口則排起長龍，有店員坦言，試駕排到凌晨２、３點是常態，“從來沒見過這么多人。”

３月２８日晚間，首款小米汽車正式發布，雷軍揭曉價格，２１．５９萬元至２９．９９萬元，２８日晚１０點開始訂購。

據官方數據顯示，小米汽車發布后銷量火爆，４分鐘破１萬，７分鐘破兩萬，２７分鐘破五萬。在上市２４小時后，雷軍在其官方微博宣布，小米汽車ＳＵ７上市一天后大定數量突破了８８８９８輛。

小米汽車發布的熱度，也卷到了不少同行。“今天去了靜安區大悅城門店，人都擠爆了，都擠到隔壁蔚來門店了。”一位觀眾向記者打趣道，“場面有些尷尬，蔚來的銷售臉都綠了。”

門店日均客流超５０００人，

付定金能“插隊”試駕

“行行好吧，一旦讓你進來，那秩序就全亂了。”

澎湃新聞記者來到靜安區大悅城門店時，已經里三層外三層排滿了圍觀人群，店長手舉喇叭，要求每一位試駕顧客排隊，“已經連著５天沒睡好覺了。”攀談間他又攔住一位試圖插隊的顧客。

“昨天現場下單（付定金）人數達到８００人，今天已經超過１０００人。”他指著手機的訂單頁面介紹，“這兩天每天的客流都達到６０００人－１００００人。”由于排隊顧客過于擁擠，門店還準備了礦泉水向顧客發放。

“今天店內人爆滿，從中午到晚上一刻都沒有閑過。如果要看車，周末就得早點來，從中午開始排隊到進店，預計需要兩個小時左右。”浦東新區世紀匯汽車門店工作人員向記者表示，他指向了商場遠處的服裝店，稱最擁擠時，排隊長龍一路延伸至商場另一端，預計超過百人。

值得注意的是，由于體驗過于火爆，多家門店工作人員告訴記者，支付完定金的用戶能現場“插隊”優先試駕，而沒有付定金的用戶，要等到試駕機會可能長達兩周。

此前３月２９日，小米官方對此回應，門店預計試駕人數單店大約９０－１２０人／天，現在預約大概等待３－５天。

此前，小米ＳＵ７定金無法退還一事曾在社交媒體上引發輿論熱議。有用戶稱，小米汽車支付定金后無法退還，是霸王條款。

為此，小米汽車官微發布《小米ＳＵ７答網友問》表示，小米汽車ＡＰＰ購車流程中，關于主動鎖單不可退，共計三次提示，并在最終“鎖定配置”時直接彈窗提示。希望大家在鎖定配置前慎重選擇。

小米表示，大定７天可退。但小米也提供了主動鎖定配置的選擇，一旦鎖定配置也就意味著鎖單完成，車輛將進入生產階段，配置無法再次修改，這個時候定金是不可退的。

觀望居多，下單謹慎

小米的第一輛汽車客戶群到底是誰？

記者走訪多家門店發現，現場還是年輕人居多，不少大學生也在觀摩和試駕，還有陪同年輕人來“湊熱鬧”的中年人。盡管現場十分火爆，多位消費者向記者坦言，主要是圍觀一下，但暫時不考慮購買。

“現在暫時還不想入手，因為覺得還會再降一波價格。”一位消費者向記者表示，“現在２０萬元－３０萬元價格段可以選擇的汽車類型很多，可能過幾個月就會有價格更低的產品，科技類的產品更新換代速度很快。”

另外，有多位消費者向記者“吐槽”了汽車的空間不夠寬闊，“后排座位稍顯擁擠，前排的駕駛座也有些伸展不開腿部。”一位較為高大的消費者坦言，“后排不適合坐兩個成年人，小孩坐坐還比較合適。總體而言，作為家庭用車可能會空間不夠，還是比較適合單人或是雙人駕駛。”

不過，也有消費者表達了對小米汽車的肯定，“價格確實比較合理，另外，相比國內其他新勢力品牌，例如蔚小理等，還是會選擇小米ＳＵ７，要么就直接加錢，沖一沖寶馬、奔馳和特斯拉。”

浦東新區世紀匯門店的工作人員告訴記者，現場主要還是試駕、體驗的多，但現場下單的人數并不多，“這和汽車消費的性質有關，一般人需要考慮２－３周時間才會決定買不買，除非本來就是小米的鐵桿粉絲。”

此外，記者電話聯系了多家北京的小米汽車門店，北京合生匯汽車體驗店客服表示：“隊伍沒有中午長了，但也要排隊。”目前該店實行限流措施，用戶通過叫號體驗實車。

北京薈聚體驗店則表示，在晚上８點半時，門店中仍然擠滿了前來體驗ＳＵ７的用戶，“排隊進店就需要一個小時以上”。

新能源汽車內卷加劇：

同行如何迎戰？

此前小米ＳＵ７發布會上，雷軍在公布售價后，臺下前來捧場的蔚小理創始人們露出一副值得玩味的表情。

有網友調侃，這是雷軍請他們觀賞了一臺普契尼的歌劇《圖蘭朵》之詠嘆調《今夜無人入眠》。

小米汽車的發布，無疑對同行造成不小壓力，不少車圈大佬在表達祝福同時，也隱隱流露出一股緊張之意，在發布會后，蔚來ＣＥＯ李斌與雷軍同屏拍攝視頻并坦言：“你今天這個太猛了，我們在后邊樂道（蔚來第二品牌）都不好定價！”

魅族科技則發文表示，“老對手，向前同行，歡迎小米汽車加入手車互聯新戰場。”

如今價格戰已成為新能源汽車行業的主旋律。今年春節剛過，比亞迪率先打出降價牌，宣布秦ＰＬＵＳ和驅逐艦０５兩款車型榮耀版上市，一舉將插混車型價格首次拉入７萬元區間。

在比亞迪官宣降價之后，就有上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現代、別克汽車６家車企跟進宣布相關車型降價信息。

談到定價策略，３月２８日，雷軍在接受媒體采訪時曾坦言：“純電汽車行業，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車ＳＵ７的定價既要讓消費者覺得我們有誠意，同時其中的虧損也要我們能夠扛得起。２２．９萬是我們原來的定價，頂配版原來的定價是３５萬，但后來（車企降價）把我們搞蒙了，所以我們決定誠意做到底，標準版定價就比ｍｏｄｅｌ　３低３萬，ＭＡＸ版就定在了２９．９萬元。”

據華泰證券分析稱，小米ＳＵ７位于２０－３０萬元價格帶，對應１６０萬輛的市場容量。標配版與Ｐｒｏ版競品為特斯拉Ｍｏｄｅｌ　３（月銷２萬輛）／極氪００１（月銷７０００輛）／極氪００７（月銷５０００－６０００輛）／比亞迪漢ＥＶ（月銷５０００輛）／比亞迪海豹ＥＶ（月銷２０００輛）／寶馬ｉ３（月銷４０００輛）。

Ｍａｘ版可對標蔚來ＥＴ５（月銷１０００－２０００輛）／阿維塔１２（月銷１０００－２０００輛）／小鵬Ｐ７（月銷２０００－３０００輛）／大眾ＩＤ７（月銷１０００輛）。

華泰證券稱，ＳＵ７標配版的續航可超越Ｍｏｄｅｌ　３長續航版，且造型顏值高／科技感足／生產優勢，期待其上量沖刺月銷售８０００－１００００輛。

“小米ＳＵ７的定價整體來看還是性價比很高。”沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴澎湃新聞記者，“以Ｍｏｄｅｌ　３為例，小米整體空間比Ｍｏｄｅｌ　３大，功能更多，而價格卻還要便宜，所以整體來說確實有吸引力。在小米推出這樣一款性價比車型后，別的車企跟著降價應該會成為一種趨勢。”

張翔認為，目前智能汽車普遍存在軟件數量較少、功能較為單一的問題，小米作為手機制造商入局，可能會提升汽車行業的整體軟件體驗，為行業樹立新的標桿。

“當下車企價格內卷的主要原因是產品同質化，供過于求，部分車企必須通過降價促銷才能打開市場。要打破內卷，最好的辦法就是創新。”張翔表示。